Se comienza a materializar la intersección de la I-15/Tropicana en el Estadio
La nueva intersección de Tropicana Avenue con la Interestatal 15 se acercó esta semana a convertirse en una realidad.
La última reunión pública para el proyecto fue realizada el martes por el Departamento de Transporte de Nevada (NDOT, por su sigla en inglés) en el Centro de Eventos del Hampton Inn para tratar el borrador de la evaluación ambiental del proyecto.
Iniciada en 2021, será la primera mejora importante de la intersección Tropicana/I-15 desde su construcción en la década de 1960. Su objetivo es mejorar el flujo de tráfico y ayudar a los grandes complejos de eventos del valle.
El alcance del proyecto de 200 millones de dólares incluye la I-15 entre Russell y Flamingo, y Tropicana entre Las Vegas Boulevard y Valley View Boulevard. El área sirve como puerta de entrada al Strip, a T-Mobile Arena y al Estadio Allegiant de dos mil millones de dólares en construcción para los Raiders.
El proyecto prevé la reconstrucción de la intersección, con una configuración de rampa de entrada y salida en forma de diamante y una vía elevado en Tropicana. Dean Martin Drive será reconfigurado para pasar por debajo de las rampas de la autopista Tropicana, eliminando un semáforo en la intersección cerca del restaurante In-N-Out.
Se establecerán carreteras circulares para mantener el acceso a los cuadrantes noroeste y suroeste.
Las aceras de Tropicana en la I-15 se ensancharán de cinco a 10 pies, y se construirá una nueva vía peatonal desde el lado norte de Tropicana hasta Frank Sinatra Drive, abriendo un nuevo punto de acceso a T-Mobile.
“En este momento hay poca conectividad con las aceras, y estamos proponiendo tener dos de 10 pies ahí fuera”, indicó Jeff Lerud, gerente del proyecto del NDOT. “Habrá escaleras que te llevarán desde Tropicana hasta Dean Martin en el lado oeste y Frank Sinatra en el lado este”.
Aunque ha sido promocionado como un componente importante para los días de juego en el Estadio Allegiant, el proyecto de intersección no se pondrá en marcha hasta un año después de que se complete el proyecto del estadio de los Raiders, con capacidad para 65 mil espectadores, y con una línea de tiempo de construcción de al menos 26 meses, no se completará hasta 2024, según el departamento.
El NDOT declaró que no se esperan problemas de tráfico importantes para los aficionados que se dirigirán al estadio antes de que se completen las obras. Tanto Russell como Dean Martin estarán disponibles para el acceso al estadio durante la construcción del proyecto.
“El control de tráfico que va a tener que estar en su lugar será muy sensible al estadio de los Raiders y a T-Mobile (Arena) y a todas las propiedades a lo largo del Strip”, comunicó Lerud. “Tratamos de mantener a todos contentos mientras tenemos un horario lo más eficiente posible, así que habrá algo de balance”.
La evaluación ambiental recomienda un estrecho intercambio con forma de diamanete con un paso elevado de conexión directa, similar al actual, pero con un carril adicional en cada dirección a lo largo de Tropicana, además de otra vía de giro a la izquierda y a la derecha en las terminales de la rampa, según Tony Illia, vocero del departamento.
Los planes también contemplan la creación de un puente más largo sobre la I-15 para el futuro ensanchamiento de la autopista. Las recomendaciones se basan en la seguridad, la circulación peatonal, el derecho de paso, las operaciones de tráfico, la construcción y el costo.
El proyecto propuesto mejoraría el flujo de tráfico hacia y desde el Estadio de Allegiant, T-Mobile Arena y el Strip, añadiría rampas para vehículos de alta ocupación (HOV, por su sigla en inglés) en el paso elevado de Harmon Avenue y mejoraría la seguridad, la capacidad y el acceso multimodal.
Debido a que los carriles de bajada de HOV irán hacia y desde Harmon en el lado sur del puente, Elmo Wedderburn, un residente de las cercanas Torres Panorámicas, dijo que esperaba que las restricciones de los carriles de HOV las 24 horas del día, los 7 días de la semana se removieran temporalmente para que los residentes de la zona pudieran utilizar las rampas.
“(Los carriles de bajada HOV) que no se pueden utilizar, podrían reducir la cantidad de tráfico que tendrá Dean Martin, especialmente en los días de juego”, apuntó Wedderburn.
Lerud agregó que los carriles mantendrán las regulaciones las 24 horas del día, señalando que los cambios podrían ocurrir después de un periodo de estudio de tres años del sistema de carriles para vehículos compartidos que se puso en línea con el Proyecto Neón.
Agregar las rampas HOV planeadas a Harmon juega en la extensión planeada de Valley View Boulevard, que ahora está interrumpida por la línea ferroviaria Union Pacific Railroad.
El proyecto de 70 millones de dólares requiere que Valley View viaje sobre la línea del ferrocarril y se reconecte al sur de las vías. Eso les daría a los automovilistas acceso a Harmon y a la rampa HOV planeada para la I-15 en dirección sur.
El proyecto en construcción de Valley View está programado para ser completado en junio de 2020, de acuerdo con el Condado de Clark.
