El monorraíl de Las Vegas, desde los 90s hasta hoy – FOTOS
julio 25, 2022 - 1:10 pm

Un vagón del monorriel de Las Vegas llega a la estación de Las Vegas Convention Center el 7 de septiembre de 2008. El sistema de monorriel se detiene en siete puntos a lo largo del Strip y lleva a los pasajeros de un extremo a otro del Strip en 15 minutos (Amy Beck/Las Vegas Review-Journal)

Representación artística de mayo de 1993 del monorriel de MGM/Bally's tras su construcción a lo largo de Audrie Street, cerca del Strip. (Cortesía de MGM Grand & Bally's)

Representación artística del monorriel de MGM/Bally's de mayo de 1993. (Cortesía de MGM Grand & Bally's)

Denise Tedesco, directora de la oficina de High Speed Surface Transportation Nevada, junto a una maqueta del monorriel que la empresa tiene previsto construir a lo largo del Strip, el 23 de mayo de 1993. (Jeff Scheid/Las Vegas Review-Journal)

Una conferencia de prensa para MGM Grand Incorporated y su propuesta de ruta de monorriel de 15 millones de dólares. Entre los nombres figuran el presidente de MGM Grand Inc. presidente Bob Maxey, a la izquierda, y el vicepresidente senior de operaciones de Bally's Hap May. El lugar es el MGM Grand en Las Vegas Boulevard. (Jeff Scheid/Las Vegas Review-Journal)

El monorriel de MGM/Bally's se detiene en el extremo de Bally's el miércoles 12 de julio de 2000. (K.M. Cannon/Las Vegas Review-Journal) @KMCannonPhoto

El gobernador de Nevada, Kenny Guinn (en el centro), se encuentra junto a un imitador de Elvis en la cima de un taladro en el sitio de la estación del monorriel del Sahara el 16 de agosto de 2001, junto con una variedad de otros artistas disfrazados de los diversos hoteles durante la inauguración del monorriel de Las Vegas. El proyecto, valorado en 650 millones de dólares, tenía previsto ofrecer un servicio de conexión directa con ocho grandes complejos turísticos y nueve centros de convenciones, y su apertura al público estaba prevista para 2004. (John Gurzinski/Las Vegas Review-Journal)

El sistema de monorriel que se está construyendo en Paradise Road, detrás del Hotel Sahara, el 26 de junio de 2002. (John Gurzinski/Las Vegas Review-Journal)

Los automovilistas se mueven lentamente mientras se dirigen al norte hacia Desert Inn en Paradise Road debido a la construcción del monorriel el 26 de junio de 2002. Los carriles en dirección norte y sur están reducidos a un carril cada uno entre D.I. y Spring Mountains. (John Gurzinski/Las Vegas Review-Journal)

Monorriel expuesto en el Centro de Convenciones el 20 de septiembre de 2002. (Gary Thompson/Las Vegas Review-Journal)

Entrada a la estación del monorriel en el MGM Grand Hotel el 9 de marzo de 2003. (John Gurzinski/Las Vegas Review-Journal)

Los fuegos artificiales iluminan el monorriel de Las Vegas durante su inauguración el 24 de junio de 2003 en el Las Vegas Convention Center. (John Gurzinski/Las Vegas Review-Journal)

Las coristas de Bally's les dan una mano a la gente que sale del primer tren monorriel de Las Vegas el 24 de junio de 2003. El tren Monster Energy estaba previsto que llegara a las vías en 2004. (John Gurzinski/Las Vegas Review-Journal)

Pasajeros saliendo del monorriel en la estación del MGM Grand el 20 de julio de 2004. El monorriel ha supuesto un aumento del tránsito de personas en la zona de restaurantes y tiendas de Studio Walk. (John Gurzinski/Las Vegas Review-Journal)

Daños causados en el riel por una tuerca deslizante que se desconectó del monorriel Monster Energy el 8 de septiembre de 2004. (John Gurzinski/Las Vegas Review-Journal)
En una ciudad en la que la clave del éxito es la suerte, el monorriel de Las Vegas ha carecido de ella desde su creación.
El monorriel comenzó en 1993 como un proyecto conjunto de MGM y Bally’s, y en 1995 se inauguró la vía de una milla con trenes monorriel Mark IV procedentes de Walt Disney World.
El 15 de julio de 2004, el monorriel ampliado, de 3.9 millas y siete paradas, se inauguró con seis meses de retraso y un precio de 650 millones de dólares pagados con bonos municipales.
Ocho semanas después, una pieza metálica se desprendió del eje de transmisión de un tren y chocó contra un riel de energía. Una semana antes, una rueda se desprendió de un tren y cayó en un estacionamiento. El monorriel se cerró temporalmente y los funcionarios del Condado Clark ordenaron que el monorriel llevara a cabo durante varias semanas las inspecciones de cierre y las pruebas de los rieles vacíos antes de permitir que volviera a operar en público.
El monorriel perdió 85 mil dólares al día durante el cierre. Volvió a operar en diciembre del mismo año.
En 2010, el monorriel de Las Vegas se se declaró en quiebra, y su director ejecutivo, Curtis Myles, citó la Gran Recesión como motivo de la disminución de los ingresos. Myles dijo en su declaración judicial que, aunque el monorriel podía usar los ingresos para cubrir sus operaciones, nunca pudo generar lo suficiente para cubrir su deuda. Usó el dinero de su financiación inicial y las reservas del servicio de la deuda de 2004 para seguir operando, pero finalmente agotó esos recursos.
En mayo de 2011, el Sahara cerró, causando un mayor impacto en el ya decreciente número de pasajeros del monorriel. Sin embargo, la apertura del SLS Las Vegas en 2014 impulsó el número de pasajeros a los niveles anteriores a 2012.
Los planes para dos estaciones de monorriel junto a la MSG Sphere y el Mandalay Bay se presentaron al Condado Clark en 2018 y habrían ampliado el monorriel a cinco millas con nueve paradas, pero se detuvieron en 2020 debido a la pandemia del COVID-19. El monorriel también permaneció cerrado desde marzo de 2020 hasta mayo de 2021.
Durante el cierre del monorriel en 2020, la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas (LVCVA) compró el monorriel fuera de Bancarrota por 24.26 millones de dólares y heredó su deuda. La compra del monorriel dio a la LVCVA el control sobre un acuerdo de no competencia que prohibía a un competidor entrar en el corredor del complejo en Las Vegas Boulevard, creando un camino para el desarrollo del Vegas Loop de la Boring Co. de Elon Musk. La compra también se realizó porque la LVCVA necesitaba un sistema de transporte a Las Vegas Convention Center desde el Strip.
El presidente y director ejecutivo de LVCVA, Steve Hill, dijo a la junta directiva de LVCVA en 2020 que el sistema de monorriel podría quedar obsoleto en 10 años porque el fabricante del tren monorriel ya no fabrica los vagones usados.
Este año, el monorriel tuvo éxito con el draft de la NFL en abril, ya que muchos aficionados optaron por usar el monorriel para viajar por el Strip. Para el año fiscal 2022-23, LVCVA planea gastar dos millones de dólares para mantener tanto el monorriel de Las Vegas como el sistema de transporte subterráneo de The Boring Co de su presupuesto de 398 millones de dólares, con los gastos del monorriel pagados exclusivamente con los pasajes.