Automovilistas que giran a la izquierda ven menos intermitentes amarillas en LV
Funcionarios del Condado Clark están limitando las vueltas a la izquierda con luces amarillas intermitentes en intersecciones seleccionadas bajo su jurisdicción en el sur de Nevada.
La iniciativa se puso en marcha el año pasado después de discusiones entre la Oficina de Seguridad de Tránsito del Condado Clark, obras públicas y la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada de la división FAST.
Las luces amarillas intermitentes para las vueltas a la izquierda se están eliminando durante las horas pico en todas las intersecciones del Condado con tres carriles y un límite de velocidad de 45 mph o superior, dijo Andrew Bennett, director de la oficina de seguridad vial del Condado.
La oficina aún no dispone de datos sobre cuánto han disminuido los accidentes en esas intersecciones, si es que han disminuido.
“Llevará tiempo entender el impacto, pero las muertes en intersecciones con derecho de paso en general han disminuido”, dijo Bennett.
‘No hay que deshacerse de ellas’
La vuelta a la izquierda sin protección puede resultar peligrosa cuando el tráfico en sentido contrario bloquea la visión del tránsito al que se dirigen los automovilistas, especialmente en hora pico. Esto es especialmente preocupante en el caso de los motociclistas y los accidentes relacionados con vehículos que voltean a la izquierda con luces amarillas intermitentes, dijo Bennett.
“No se trata necesariamente de deshacerse de ellas; se trata de asegurarse de que las tenemos en el uso apropiado”, dijo Bennett. “No ceder el paso es una de las principales causas, si no la principal, de los accidentes que tenemos”.
Hasta ahora no ha habido muchos comentarios negativos de los automovilistas relacionados con no ver luces amarillas intermitentes durante las horas pico en el Condado Clark, según Bennett.
“Porque la gente disfruta de tener la vuelta protegida en verde”, dijo Bennett. “También entendemos que si se quita esa luz amarilla intermitente cuando no hay nadie alrededor, eso podría llevar a algunas consecuencias que tampoco queremos, como que la gente se pase los semáforos en rojo”.
El comisionado del Condado Clark, Michael Naft, quien ayudó a crear la oficina de seguridad del tránsito del Condado, dijo que limitar las luces amarillas intermitentes también puede ayudar a aumentar la seguridad de los peatones en las intersecciones.
“Su enfoque (el de los conductores) está en el tráfico que se aproxima y eso es apropiado”, dijo Naft. “Reto a cualquiera a intentarlo y ser consciente de lo que está haciendo al tomar esa izquierda. Es muy improbable que su enfoque principal esté en la posibilidad de que haya un peatón cruzando allí. El peatón siente que tiene derecho de paso, lo cual es cierto, y también se trata de ser un poco más consciente al usar esas intersecciones”.
La oficina de seguridad de tránsito del Condado está poniendo más atención este año en las formas de mejorar aún más la seguridad de los peatones en el sur de Nevada, dijo Bennett.
“Cuando nos fijamos en los números que tuvimos el año pasado, tenemos 82 muertes de peatones en el Condado Clark”, dijo Bennett. “Para mí eso tiene que ser la máxima prioridad este año. Matamos peatones desproporcionadamente en el sur de Nevada en comparación con el resto del estado”.
El Condado trabajará con la aplicación de la ley y los socios de seguridad del tránsito para ver cómo se puede mejorar la seguridad de los peatones a través de una mezcla de educación, ingeniería y aplicación en torno al tema, dijo Bennett. Uno de los objetivos se centrará en las 10 zonas del valle de Las Vegas donde se producen más accidentes con peatones implicados.
‘Es un juego a largo plazo’
Uno de los primeros resultados positivos de la oficina de seguridad del tránsito ha sido la formación de asociaciones con otros organismos. La oficina de seguridad del tránsito reveló una brecha en las asociaciones con otros organismos encargados de hacer cumplir la ley, y el cerrar esa brecha y crear nuevas asociaciones ha sido un éxito temprano para el departamento, de acuerdo con Naft.
“Ha sido un paso importante, pero se trata de un juego largo”, dijo Naft. “Por desgracia, nos gusta ver resultados instantáneos y gratificaciones inmediatas, pero gran parte de esto consiste en sentar las bases para el trabajo que tenemos por delante”.
La oficina ha trabajado para aprobar nuevas reglamentaciones relacionadas con la seguridad vial que tratan sobre el uso de vallas publicitarias móviles, robots de entrega cerca de la UNLV, apoderamientos de calles y carreras ilegales.
La oficina de seguridad vial también ha desempeñado un papel en la aprobación de legislación estatal que permite a las fuerzas del orden emitir una multa y remolcar el vehículo de una persona acusada de conducir de manera imprudente.
“Cuando identificamos un problema, como ocurrió con Flamingo (Road), no solo lo planteamos al NDOT (Departamento de Transporte de Nevada), sino que también nos aseguramos de que entiendan que el Condado Clark va a estar con ellos en todo momento”, dijo Bennett. “No se trata solo de crear la conversación, sino también de que nosotros hagamos un seguimiento, para asegurarnos de que entienden que cuentan con el apoyo y la presión de este edificio para hacer las calles más seguras”.
Enfoque regional
El tramo de Flamingo entre las calles Paradise y Pecos se seleccionó después de que se produjera un elevado número de accidentes mortales y graves en los últimos años. NDOT está organizando una reunión pública virtual sobre el tramo, que finalizará el 29 de febrero.
Naft dijo que, al crear la oficina, ha sido importante para él centrarse en la región, y no solo en la jurisdicción del Condado Clark, porque muchos de los efectos de los accidentes graves y mortales afectan al Condado de una manera u otra.
“Gran parte de lo que el Condado hace a nivel regional tiene un impacto en la seguridad del tránsito y, tristemente, a la inversa”, dijo Naft. “Somos propietarios del UMC trauma, donde va la gente cuando está en un accidente. Operamos la oficina forense del Condado Clark… servicios sociales y servicios humanos que tienen un papel, sobre todo cuando se habla de usuarios vulnerables de la carretera. Realmente es una responsabilidad regional. Al público en general no le importa realmente en qué lado de la carretera ocurre, solo le importan los resultados”.
