Empleados del aeropuerto Reid luchan contra el plan para liberar más estacionamientos públicos
El Aeropuerto Internacional Harry Reid dispondrá de más estacionamientos públicos en primavera, pero algunos empleados del aeropuerto se oponen al plan, alegando que creará riesgos para la seguridad de los trabajadores.
Los responsables del aeropuerto confirmaron en enero que convertirían más de 1,500 espacios de estacionamiento para empleados cerca de la Terminal 1 en estacionamientos públicos para dar cabida al creciente volumen de viajeros locales que buscan un lugar donde estacionarse.
“Se trata de otro esfuerzo por mejorar la experiencia del cliente, ya que el aeropuerto sigue registrando volúmenes récord de pasajeros y algunas opciones de estacionamiento alcanzan su capacidad con mayor frecuencia”, según un comunicado de prensa del mes pasado.
Pero los trabajadores de las terminales del aeropuerto dicen que el plan de trasladarlos de los espacios cerrados destinados al público a lo que era el terreno económico público de Rent A Car Road, entre Kitty Hawk Way y Gus Giuffre Drive, los está poniendo en peligro y alargando sus jornadas laborales sin compensación, debido a la necesidad de ir en un autobús lanzadera desde sus autos hasta la terminal.
Varios trabajadores se pusieron en contacto por correo electrónico con el Review-Journal para exponer sus preocupaciones, solicitando el anonimato por temor a represalias. Algunos empleados también han establecido un foro en Facebook para compartir sus preocupaciones.
Un empleado, que trabaja en el aeropuerto desde hace más de 12 años, dijo que no es necesario crear más espacios públicos porque muchos de los existentes para estancias prolongadas no se usan, ni siquiera durante los fines de semana y días festivos de gran afluencia; que estacionarse en el antiguo terreno económico es peligroso porque el terreno y los caminos que van del terreno a la terminal están mal iluminados por la noche; y que los autobuses lanzadera para empleados son ineficaces.
“Ahora los empleados se ven obligados a caminar por calzadas muy transitadas, con grandes autobuses y viajeros a la carrera como obstáculos. Tienen que atravesar aceras desiguales e intersecciones muy transitadas con taxis que no reducen la velocidad para dejarnos cruzar”, según el empleado.
“La iluminación es extremadamente deficiente y los que van y vienen del trabajo en la oscuridad no solo son un accidente a punto de ocurrir, sino un objetivo para los muchos vagabundos y depredadores que tienen fácil acceso a este terreno desde sus viviendas cercanas. Hay cientos de empleados con propinas que salen del trabajo cada noche con los bolsillos y monederos llenos de dinero duramente ganado. Estos trabajadores son blancos fáciles para los ladrones, ya que se ven obligados a pasar por la TSA todos los días y están completamente desarmados”.
La seguridad era una gran preocupación para varios trabajadores, que se pusieron en contacto con el Review-Journal, así como para los del foro de Facebook.
Otro trabajador dijo en una entrevista que el personal ha visto a gente merodeando alrededor de los autos en los terrenos y a lo largo del camino a la terminal, lo que les hace sentirse inseguros. Dicen que sus súplicas para que se mejore la iluminación han sido desoídas por los administradores.
También dijeron que sus jornadas laborales se han alargado porque no pueden confiar en que los autobuses de enlace los lleven y traigan rápidamente de la terminal.
Los trabajadores dicen que tienen soluciones, pero que los administradores del aeropuerto no los escuchan.
Dijeron que les gustaría volver al garaje de estacionamiento donde estaban y acordaron trasladarse a otros lugares cuando se programara una gran convención o un acontecimiento especial en la ciudad. También sugirieron que se permitiera estacionar en el garaje a los empleados con propinas, que pueden ser objetivo de robos, y a los trabajadores de más edad y de los turnos de tarde.
Estacionamiento adicional para aumentar la capacidad
Se prevé una puesta en marcha en primavera, mientras los responsables del aeropuerto instalan nuevas máquinas de distribución de boletos y puertas de estacionamiento. El 10 de enero se emitió una directiva por la que se ordenaba a los trabajadores de la terminal que se estacionan más lejos de la terminal, y se esperaba su cumplimiento para el 24 de enero.
Actualmente, los viajeros usan un estacionamiento de larga estancia adyacente a la Terminal 1 para estacionarse. Pero durante los días festivos y la mayoría de los fines de semana, el garaje se llena, lo que obliga al aeropuerto a dirigir a los viajeros locales a un terreno económico situado a un cuarto de milla lejos. El terreno económico está atendido por autobuses lanzadera que llevan y traen pasajeros a la terminal cada 15 ó 30 minutos.
El nuevo plan, del que informó por primera vez el Review-Journal en diciembre y que se confirmó en un comunicado de prensa del 24 de enero, decía que se habilitarían 500 plazas de estacionamiento cubiertas adicionales como estacionamiento de larga duración y que mil plazas al aire libre adyacentes al estacionamiento se convertirían en un nuevo terreno económico. Ambas están a poca distancia a pie de la Terminal Uno.
Los responsables de Reid dijeron el jueves que han recibido comentarios de los empleados y que están trabajando para poner en práctica algunas de las sugerencias.
“Joe Rajchel, portavoz del aeropuerto Reid, declaró: “A medida que recibimos comentarios, trabajamos para abordar las preocupaciones y los problemas a medida que nos llegan”.
A veces, dijo, las luces no se pueden arreglar inmediatamente porque un auto estacionado por un viajero de fuera de la ciudad está debajo del poste de luz.
Dijo que patrullas en bicicleta del Departamento de Policía Metropolitana y del Departamento de Aviación del Condado Clark monitorean el terreno para mantener a salvo a las personas que se estacionan allí, y que también hay cámaras de seguridad.
En cuanto a los autobuses lanzadera, los responsables del aeropuerto están calculando cuántos y a qué horas deben hacer sus rondas. Se está perfeccionando la programación para adaptarla a la demanda.
“Esto (cambiar la política del estacionamiento) es algo que llevamos estudiando un par de años”, dijo Rajchel. “Llevamos cerca de un año hablando con los inquilinos de lo que se avecina, intentando prepararlos para ello y explicarles por qué es necesario. Ante todo, estamos aquí para facilitar el viaje a nuestros clientes y disponer de esos espacios tan cerca y convenientemente sirve a nuestros pasajeros y esa es la prioridad”.
Los responsables del aeropuerto han recomendado a los pasajeros que se estacionen en el terreno a largo plazo de la Terminal 3 y usen las lanzaderas intraterminales para llegar a la Terminal 1 o usen los puestos de control de la Administración de Seguridad en el Transporte de la Terminal 3 y se dirijan a sus puertas usando los tranvías automatizados ubicados al otro lado de los puestos de control.
Los tranvías automáticos circulan bajo tierra desde la Terminal 3 hasta las puertas D, un tranvía elevado y subterráneo circula entre un puesto de control de la TSA de la Terminal 1 y las puertas D y hay tranvías elevados entre un puesto de control de la TSA de la Terminal 1 y las puertas C.
