¿Cuántas veces habrá que repavimentar el circuito de la F1 de Las Vegas?
Una vez finalizada la operación de pavimentación en dos fases (sí, la que está causando estragos en el tráfico del Strip en las últimas semanas) que está preparando el circuito del Grand Prix de Las Vegas de Fórmula Uno (F1), no se espera que sea necesaria otra gran repavimentación en años.
Si todo va según lo previsto, la pista que se está preparando ahora durará al menos seis años antes de que sea necesaria otra operación similar, según Terry Miller, de Miller Project Management, que está supervisando los trabajos de pavimentación.
“Esta pista debería durar seis años, si no entre ocho y diez”, dijo Miller. “Reconocemos que habrá momentos en los que tendremos que volver atrás y hacer reparaciones… así que tenemos un proceso de protocolo en su lugar (con el Condado Clark) para asegurarse de que vuelve a ser lo mismo que lo hicimos la primera vez”.
El Condado Clark y la Fórmula Uno han llegado a un acuerdo para reconocer el evento durante al menos 10 años, pero los responsables de la F1 han señalado en repetidas ocasiones que quieren que la carrera sea un elemento permanente cada año en el calendario del circuito.
La F1 y funcionarios del Condado Clark podría entrar en una asociación público-privada el martes para que la cantidad de la obra vial que tiene lugar sería pagado con dólares públicos.
Aunque se desconoce el costo exacto de la repavimentación del circuito de 3.8 millas para la carrera, la posible petición de la F1 podría rondar los 37 millones de dólares, una cifra señalada por Steve Hill, presidente y director ejecutivo de la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas. El circuito incluye partes de carreteras públicas en Las Vegas Boulevard, Koval land y las avenidas Harmon y Sands, así como carreteras privadas en la zona del paddock de la F1 y MSG Sphere.
Liberty Media, la empresa matriz de la Fórmula Uno, está investigando 500 millones de dólares para el edificio del paddock que se está construyendo en Koval Lane y Harmon Avenue. También se espera que el fin de semana de la carrera, del 16 al 18 de noviembre, genere más de mil millones de dólares en ingresos para la ciudad.
Sopesando esos factores, la directora ejecutiva de Las Vegas Grand Prix, Renee Wilm, dijo que espera que el condado vea los beneficios de ayudar financieramente a las obras de infraestructura necesarias.
“Apreciamos mucho que el condado esté considerando la posibilidad de establecer una colaboración público-privada con nosotros”, declaró Wilm. Pero yo diría que la parte más importante de nuestra asociación es su voluntad de trabajar con nosotros.”
Los comisionados del Condado Clark, Michael Naft y Jim Gibson, declararon anteriormente al Review-Journal que el condado no será fiscalmente irresponsable con ninguna cantidad de dinero público destinada a las obras de la carretera. También señalaron que cualquier cantidad de dinero que aporte el condado merecerá la pena la inversión, debido a la magnitud del acontecimiento.
En la primera ronda de operaciones de pavimentación, los equipos tuvieron que retirar el pavimento existente y repavimentar cada tramo. Se retiraron 10 pulgadas de pavimento en el Strip antes de la repavimentación, y se retiraron y pavimentaron seis pulgadas en Koval Lane y en las avenidas Harmon y Sands, señaló Miller.
“La densidad de la base es importante y las carreteras actuales que se han puesto en el Condado Clark ciertamente no cumplen esos criterios y por una buena razón, es un proceso costoso”, dijo Miller.
La primera ronda de pavimentación está programada para terminar hacia finales de julio, con la fase final a partir de la cola de eso. La segunda fase tendrá lugar entre mediados de julio y terminará solo después del Labor Day. La última fase de pavimentación adaptará el circuito al código de la F1 para que pueda celebrarse la carrera.
“Se trata de una superficie de carrera muy específica de una pulgada y tres cuartos”, explica Miller. “Así que la fuerza centrífuga que crean los autos al dar vueltas a la pista requiere ese nivel de densidad, no solo en la base, sino en la capa superior de la superficie de carrera”.
