A pesar la falta de financiación federal por 111 mdd, el proyecto Henderson Spaghetti Bowl sigue en marcha
La financiación de grandes proyectos de carreteras es un elemento fundamental para garantizar que se realicen.
La mayoría de los grandes proyectos se financian con una combinación de fondos estatales, locales y federales. Cuanto más dinero federal se conceda, mejor.
En el caso de la reconstrucción prevista del enlace de Henderson, donde confluyen U.S. Highway 95 y 215 Beltway, el Departamento de Transportes de Nevada (NDOT) no obtuvo una subvención federal que habría financiado hasta un tercio de los costos previstos.
El Departamento de Transportes de Estados Unidos le negó al NDOT la subvención Mega Grant Program. El programa, impulsado por la ley bipartidista de infraestructuras firmada en 2020, dispone de cinco mil millones de dólares para proyectos que cumplan los requisitos.
La solicitud de 111 millones de dólares del NDOT no fue recomendada porque el Departamento de Transporte federal consideró que el proyecto no era rentable.
A pesar de ser una gran parte del proyecto de 335 millones de dólares, la construcción seguirá adelante.
“La subvención mencionada no debe cambiar los planes de NDOT para la financiación de este proyecto”, dijo el portavoz de NDOT Justin Hopkins. “Planeamos entregar el proyecto sin la subvención”.
El proyecto a gran escala está ahora establecido para ser pagado por los fondos del impuesto estatal sobre la gasolina.
El alcance del proyecto incluye desde Galleria Drive hasta Horizon Drive en U.S. 95 y desde Valle Verde Drive hasta Van Wagenen Street en 215/Lago Mead Parkway.
También conocido por los conductores como Henderson Spaghetti Bowl, el enlace se abrió al tránsito en 2006. Desde entonces, la población del Condado Clark aumentó y, con ella, el tránsito.
Cuando se terminó de construir el enlace hace 17 años, en el valle de Las Vegas vivían 1.5 millones de personas. Ahora el valle tiene más de 2.3 millones de habitantes.
Según los promedios de 2020, por el enlace circulan 191 mil vehículos al día. Según el NDOT, esa cifra se fijó para aumentar en un 51 por ciento a 289 mil en 2040.
El proyecto del enlace será una opción de diseño-construcción, lo que permitirá que los trabajos comiencen antes de que el proyecto esté completamente diseñado. Cuando el diseño alcance aproximadamente el 70 por ciento, podrán comenzar las obras.
La reimaginación del concurrido enlace pretende abordar el creciente volumen de tránsito y la seguridad de la carretera actual. El nuevo diseño se está desarrollando para mitigar los choques y la congestión de tráfico asociada.
Se está estudiando la posibilidad de construir un enlace transversal, lo que sería una rareza, ya que solo existen otras dos versiones de este tipo en Estados Unidos, según NDOT.
El acceso a Gibson Road y Auto Show Drive desde U.S. 95 se restablecerá con el proyecto. El acceso a esas carreteras fue eliminado durante un proyecto de repavimentación en 2019.
Los automovilistas pueden esperar que el trabajo comience el próximo año y dure hasta 2026, con el costo y el cronograma del proyecto sujetos a cambios a medida que se elabora el diseño final.
“Anticipamos que el diseño final esté listo en 2024 y la construcción para comenzar a finales de ese año”, dijo Hopkins. “Una mayor mejora del diseño dará estimaciones más específicas de costos y plazos”.
