Ponen en marcha aplicación de leyes para los carriles de vehículos de alta ocupación

Si has estado conduciendo por partes de la carretera Interestatal 15 y la autopista US 95, y te diste cuenta de que no se están monitoreando los carriles de vehículos de alta ocupación (High-Occupancy Vehicles, HOV), hay una razón para ello.

Aunque las regulaciones de 24 horas al día entraron en vigencia el 20 de mayo para el sistema de carriles HOV que se extiende desde Silverado Ranch en la I-15 en el valle sur hasta Elkhorn Drive en la US 95 en el valle noroeste, la policía local promulgó un periodo de gracia de 30 días durante el cual no castigarían a aquellos que violan las nuevas leyes de carriles de transporte compartido.

Los agentes de la Patrulla de Carreteras de Nevada (NHP, por su sigla en inglés) pueden detener a los automovilistas que observan violando las reglas y, si lo hacen, les dan una advertencia verbal y los alertan sobre la aplicación pendiente que comenzará el 20 de junio.

La NHP no tiene un registro de cuántos conductores han sido advertidos sobre el incumplimiento de las leyes de carriles de HOV, pero el portavoz de la NHP Jason Buratczuk, mencionó que la aplicación de ley en los HOV no está en la parte superior de la lista de prioridades de la NHP, ya que aún no se emiten multas y hay otras tareas por las cuales preocuparse.

“Asistir algún choque que causó lesiones o que dañó la propiedad que está bloqueando la carretera o escombros que están en un carril de viaje, esas son las prioridades para nosotros”, indicó Buratczuk.

Después de que el periodo de gracia de 30 días finalice el 20 de junio, agentes de la NHP trabajarán horas extra para multar a los infractores de la línea de HOV, ya que el Departamento de Transporte de Nevada (NDOT, por su sigla en inglés), a través del contratista general del Proyecto Neón, Kiewit Infrastructure West, proporcionará al departamento al menos 10 mil dólares para pagar el esfuerzo concentrado en los nuevos carriles de viaje compartido.

“Habrá una fuerte aplicación de ley”, anunció Buratczuk.

Tony Illia, portavoz del NDOT, manifestó que la cantidad que se está proporcionando a la NHP para la aplicación de ley en carriles de HOV, podría aumentar antes del 20 de junio para reforzar.

“Consideraremos aumentarla, en función de los comentarios de la NHP”, respondió Illia.

Tratar con carriles de transporte compartido no es nada nuevo para los agentes de la NHP, ya que se han utilizado en un tramo de la US 95 en el valle durante más de una década en especial durante horas pico las mañanas y tardes, explicó Buratczuk.

“La única diferencia ahora es la vigilancia por 24 horas, que en realidad simplifica todo”, dijo. “El público no tiene que preocuparse si es un día determinado o un momento determinado. Saben que son las 24 horas del día y deben cumplir con las normas”.

En una reunión del Concejo Municipal de Las Vegas el mes pasado, el abogado de la ciudad, Brad Jerbic, comentó que la ciudad reduciría todas las multas por infracciones de tránsito compartido a multas de estacionamiento y reduciría la multa de $250 asociada con ellas de manera significativa.

“Todas las ciudades se oponen mucho a los carriles de HOV que encontrarán cualquier excusa para hablar negativamente de ellas”, advirtió Buratczuk. “Se oponen 100 por ciento a ellos. La Patrulla de Carreteras no diseña las carreteras, no tenemos nada que decir sobre lo que sucede”.

La NHP tiene una posible solución al plan de la ciudad, ya que las regulaciones estatales permiten que los agentes multen a cualquier corte que elijan, sin importar en qué jurisdicción ocurra la violación.

Entonces, si un conductor obtiene una multa en un carril de HOV en la jurisdicción de Las Vegas, los agentes podrían asignarlo a la Corte del Condado de Clark, lo que limitaría la capacidad de la ciudad para reducir las multas de HOV.

Buratczuk se negó a decir si eso estaba en el plan de la NHP para la aplicación de ley en los HOV, y añadió que han habido muchas advertencias acerca de las regulaciones de estos carriles, gracias al bombardeo de los medios de comunicación, las presentaciones en el ayuntamiento y las reuniones de la comisión y la señalética en toda la red de autopistas.

“Todo el mundo debería saber a esta altura qué es un carril HOV y cuándo y no pueden usarlos”, concluyó.