El plan del distrito del Allegiant Stadium pretende remodelar la zona

Cada vez está más claro cómo podría ser la zona que rodea al Allegiant Stadium en el futuro.

En la actualidad, el área de 1¼ millas cuadradas que rodea al estadio incluye principalmente negocios industriales. Pero los planes presentados el miércoles a los comisionados del Condado Clark proponen transformar la zona en una especie de distrito de entretenimiento, con tiendas, bares, restaurantes y otros establecimientos de ocio.

Se espera que un distrito de entretenimiento atraiga a la gente incluso cuando el estadio no sea sede de un evento, le comentó a los comisionados Greg Cerven, planificador principal del Clark County Department of Comprehensive Planning.

Los planes prevén cambiar el trazado de las calles de la zona para crear un distrito más transitable, dijo Cerven. Las calles se dividirían en bloques más pequeños, con espacios públicos y arte para crear una zona más agradable para los peatones. También es necesario mejorar la iluminación y ampliar las aceras para los peatones.

También señaló el deseo de añadir “calles completas” que incluyan carriles para bicicletas, carriles exclusivos para autobuses, aceras más anchas, paradas de transporte público mejoradas y accesibles, carriles de circulación más estrechos, islas en el camellón y pasos peatonales frecuentes.

Además, los planes prevén que los nuevos edificios de la zona se sitúen a lo largo de la calle, con estacionamientos detrás de ellos, para crear una zona más animada, con gente y actividad de restaurantes y bares a pie de calle.

El plan es el resultado de varias reuniones públicas y encuestas realizadas para ver cómo se imaginan los interesados y los residentes el desarrollo de la zona en torno a la instalación de dos mil millones de dólares.

Opciones de transporte

Las proyecciones prevén que 24 mil fans se desplacen a pie hasta el estadio (principalmente desde el Strip) en los días de grandes eventos. Se espera que otras 12,627 personas conduzcan hasta un estacionamiento cercano y caminen el resto del camino hasta el estadio; 11,343 tomen un servicio de transporte o un taxi hasta la zona; unos 7 mil fans se estacionen en el estadio; y unas 6 mil personas se estacionen a distancia y lleguen en autobús.

Se prevé que el resto de los aficionados tomen un servicio de transporte desde un hotel, una limusina o utilicen las opciones de la Regional Transportation Commission (RTC).

Los planes prevén la inclusión de medios de transporte tradicionales, como los autobuses de la RTC y los carriles bici, y de opciones innovadoras, como el sistema de transporte subterráneo de la Boring Co. conocido como Vegas Loop.

Un mapa incluido en la presentación de Cerven incluye los lugares de las posibles estaciones del Vegas Loop. Una de ellas se muestra en el estadio, cerca del estacionamiento en la esquina suroeste de Russell Road y Polaris Avenue.

Hay otras cinco estaciones propuestas en las cercanías, entre ellas una cerca de la esquina de Tropicana Avenue y Valley View y cuatro a lo largo del Strip, desde Luxor hasta Mandalay Bay.

Otro mapa señala una línea de tránsito rápido de autobús propuesta a lo largo de Tropicana y una línea de tránsito de alta capacidad propuesta para Flamingo, cerca del corredor del complejo turístico.

Las zonas de recolección/devolución de taxis y vehículos de renta estarían en la esquina de Polaris Avenue y Ali Baba Lane y a lo largo de Procyon Street, entre Diablo Road y Hacienda Avenue.

El calendario no está claro

Sea cual sea la forma que adopte el distrito, no ocurrirá de la noche a la mañana. El plan es solo un proyecto de lo que podría funcionar en la zona.

Varios edificios del distrito del estadio tienen carteles en la fachada anunciando que están en venta o se rentan, lo que sugiere que algunos propietarios de negocios están dispuestos a recibir ofertas.

Cerven dijo que las autoridades no van a obligar a ninguna empresa a abandonar la zona. Espera que la zona se desarrolle de forma natural a medida que el valor de las propiedades aumente y los interesados busquen construir en la zona.

“Va a ser un periodo de transición lento a medida que las cosas empiecen a desarrollarse. Con suerte, empezará a crecer como una bola de nieve a medida que la gente intente entrar y desarrollar la zona”, comentó Cerven. “Tenemos que empezar por algún lado”.

Ese comienzo podría venir con la ayuda de dinero público, como sugirió el comisionado Jim Gibson.

“Una de las preguntas que he tenido desde que pensamos en esto es si hay o no algunas áreas que están en condiciones en las que se podría hacer algo hoy”, señaló Gibson. “Para realmente poner (algo de esto) en el suelo … incluyendo posiblemente algo de dinero público para el tipo de comenzar las cosas”.

Cerven dijo que hay oportunidades con cosas tan simples como volver a trazar las carreteras para incluir carriles bici o mejorar los elementos peatonales.

Gibson comentó que esas mejoras deben ser examinadas pronto para empezar a poner todo en marcha.

“Me parece que deberíamos estar dispuestos a dar un paso adelante y hacer algo de este desarrollo”, señaló Gibson. “No tenemos que hacer gastos masivos, pero creo que tiene sentido que comencemos esta labor”.