El plan de transporte del estadio de los A’s se basa en múltiples cambios en carreteras y paradas de autobús
Si los Oakland Athletics consiguen el paquete de financiación pública que se busca en la Legislatura, viajar en la zona de su propuesto estadio de Las Vegas sería notablemente diferente en 2028.
Un estudio de tránsito, encargado por los A’s a la firma de ingeniería Kimley-Horn y obtenido por el Review-Journal, presenta recomendaciones sobre cómo aumentar los desplazamientos en la zona que rodea el sitio de Tropicana, donde los A’s construirían un estadio de béisbol de 1,500 millones de dólares y 30 mil asientos.
Si se aprueba el proyecto de financiación pública de los A’s, que pide 380 millones de dólares entre el Estado y el Condado Clark, el equipo podría empezar a jugar en el estadio dentro de cinco años.
El proyecto en curso de 305 millones de dólares de la carretera interestatal 15/Tropicana Avenue se señala como una ventaja para el tránsito del sitio propuesto para el estadio.
El proyecto, cuya finalización está prevista para principios de 2025, aumentará la movilidad en Tropicana sobre la Interestatal 15 y en Dean Martin Drive, donde ya no habrá una intersección señalizada en Tropicana. También introducirá un nuevo punto de acceso al corredor turístico, a través de las rampas de vehículos de alta ocupación (HOV) de Harmon Avenue.
El proyecto Vegas Loop de The Boring Company ya cuenta con la aprobación del uso del terreno en el sitio de Tropicana. Esto permitiría a los fans locales que se estacionen en varios resorts y a los visitantes de esas propiedades viajar hacia y desde el estadio a través del sistema de transporte subterráneo.
Usar otras opciones multimodales también sería clave en el plan de tránsito del estadio. Eso incluye empresas de transporte como Uber y Lyft, taxis, caminar, y un servicio de autobús de día de juego similar a los que operan en los juegos de Golden Knights y Raiders proporcionados por la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada (RTC) y el sistema general de autobuses de la RTC.
“Con el plan urbano del sitio del estadio, que equilibra la distribución de los accesos y salidas de los fans y la dispersión en la red peatonal y de calles circundante, los eventos del estadio en este sitio pueden acomodarse dentro del corredor turístico”, afirma el resumen de transporte del estadio de Kimley-Horn.
Las mejoras recomendadas incluyen:
■ Realineación de la intersección curva de Reno Avenue-Giles Street como una intersección principal de cuatro vías señalizada.
■ Ampliación de Reno para crear carriles dobles de giro a la izquierda en dirección este-norte en Giles hacia el sitio del estadio.
■ Ampliación de Reno para crear carriles dobles de giro a la izquierda de oeste a sur en Giles.
■ Ampliación de Reno en Las Vegas Boulevard para crear carriles dobles de giro a la izquierda en dirección oeste-sur y un carril de giro a la derecha en dirección oeste-norte.
■ Modificación del camellón a lo largo de Las Vegas Boulevard para alargar los carriles dobles de giro a la izquierda en dirección sur a este en Reno.
■ Añadir un carril de giro a la derecha en dirección norte en una nueva vía de acceso al estadio a lo largo de Las Vegas Boulevard.
■ Ampliación de la vía de acceso al proyecto señalizada de Tropicana Avenue en Ocean Drive para proporcionar carriles dobles de giro a la izquierda en dirección norte a oeste desde el sitio.
■ Posibilidad de reconstruir y ampliar los puentes peatonales que cruzan Las Vegas Boulevard y Tropicana para mejorar la entrada y salida de peatones a la esquina sureste del sitio del estadio.
■ Ampliación del paso de peatones existente en la intersección señalizada Tropicana/Ocean Drive para aumentar el acceso peatonal a/desde MGM Grand.
■ Añadir un desvío doble de parada de autobús a lo largo de Tropicana Avenue en el sitio del estadio.
■ Añadir un desvío de doble parada de autobús a lo largo de Las Vegas Boulevard en el sitio del estadio.
Reno aparece varias veces en la propuesta de mejoras del transporte, por lo que es evidente que es una pieza clave en el plan de transporte de los A’s.
“La reestructuración de la carretera de Reno, que está detrás del Tropicana, es una parte importante de ese plan de mitigación del tránsito”, dijo Steve Hill, presidente y director ejecutivo de la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas, durante la audiencia del miércoles en el Senado.
Parte de los 145 millones de dólares de la oferta pública propuesta por el Condado Clark incluye 25 millones destinados a mejoras de las infraestructuras en los alrededores del sitio del estadio.
El plan de tránsito señala que el estadio contaría con una gran afluencia de fans que irían caminando desde los distintos resorts de los alrededores.
Los estacionamientos de MGM Resorts desempeñarán un papel importante
Usar los miles de espacios de los estacionamientos de MGM Resorts de los alrededores sería una parte clave del plan del estadio, dijo Hill.
“Hay unos 20 mil espacios de estacionamiento estructurado en las cuatro propiedades de esa esquina”, dijo Hill refiriéndose al cruce entre Las Vegas Boulevard y Tropicana. “Todos ellos estarán disponibles para usar y ser capaz de dispersar ese tránsito por lo que en realidad no se centra todo en el sitio del estadio. Una parte importante para reducir la congestión”.
El plan de estacionamiento parece contar con la aprobación de la empresa de juego, ya que Jason Gray, vicepresidente de asuntos gubernamentales de MGM Resorts, señaló que el gigante de la industria apoyaba el proyecto del estadio.
“Damos la bienvenida a la Major League Baseball (MLB) y a los A’s y creemos que su traslado a Las Vegas consolidaría el estatus de nuestro destino como el principal destino deportivo y de entretenimiento del mundo”, declaró Gray durante la reunión del miércoles. “Lo hemos comprobado con T-Mobile Arena y Allegiant Stadium: los partidos en casa atraen a más visitantes y aumentan el gasto de espectadores y fans”.
Con la proximidad del estadio de los A’s al T-Mobile Arena, Allegiant Stadium y Michelob Ultra Arena, el estadio mejoraría aún más el distrito deportivo creado en el sur del Strip. Ese distrito incluye un plan de estacionamiento compartido y beneficia a los diversos restaurantes y locales comerciales de la zona.
“Esto significa más huéspedes alojándose en habitaciones de hotel. Esto significa más gente cenando en nuestros restaurantes y disfrutando de la experiencia general de Las Vegas”, dijo Gray.
