Buscan la opinión del público sobre el gran proyecto de autopista que atraviesa el centro de Las Vegas
Si tu trayecto diario incluye conducir por el centro de Las Vegas y el Spaghetti Bowl y tienes ideas sobre cómo se puede mejorar esa experiencia, esta es tu oportunidad.
Los funcionarios de transporte del estado están aceptando comentarios sobre el Downtown Access Project, que está llamado a ser el proyecto de obras públicas más caro de la historia de Nevada.
El proyecto destinado a descongestionar la autopista U.S. 95 en el centro de Las Vegas podría costar hasta tres mil millones de dólares, dependiendo de cuál de las tres alternativas seleccione el Departamento de Transporte de Nevada.
El Project Neon, que amplió 3.7 millas de la carretera interestatal 15 desde Spaghetti Bowl hasta Sahara Avenue, es el proyecto de obras públicas más caro de la historia del estado, con mil millones de dólares. Incluso la opción menos cara del Downtown Access Project lo superaría con 1,600 millones de dólares, y la opción más cara podría triplicarlo.
Los residentes tienen hasta el 15 de febrero para presentar sus comentarios y preocupaciones al NDOT antes de que este proceda a finalizar el plan para la muy transitada autopista. Se espera que la alternativa preferida se conozca cuando se publique el borrador del estudio de impacto ambiental este verano.
El alcance del proyecto va desde Rancho Drive hasta Mojave Road en Estados Unidos e implica la eliminación de las 1.6 millas de puentes existentes y su sustitución por una autopista empotrada o elevada. Hay dos opciones elevadas y una bajo rasante para que los habitantes de Las Veganas opinen.
Las tres versiones tendrían un carril de uso general y un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección, con dos nuevos intercambios HOV.
Además, el proyecto abordará las rampas poco espaciadas que atraviesan el centro de la ciudad añadiendo una carretera colectora-distribuidora junto a la autopista en ambas direcciones.
La mejora de la movilidad ciclista y peatonal en torno a la autopista y la incorporación de nuevos elementos paisajísticos y estéticos también están incluidos en las mejoras. Además, dependiendo de la opción elegida, podrían cerrarse permanentemente hasta cuatro calles de superficie que discurren por debajo de la autopista U.S. 95 en el centro de la ciudad.
En cada una de las opciones también se añadirán intersecciones de carriles HOV en las autopistas de la ciudad y de Maryland.
Las tres opciones incluirían también la construcción de muros de sonido entre Las Vegas Boulevard y Mojave.
La forma en que se llevarán a cabo estas mejoras depende de cuál de las tres opciones se elija. No se espera que la construcción comience hasta 2027.
Opción 1:
Costo: 3,000 millones de dólares; tiempo de construcción: de cinco a siete años.
La versión que exige una autopista empotrada tendría el precio más alto del trío de opciones, en gran parte porque su característica de estar por debajo del nivel del suelo hace que sea la más difícil de construir.
En esta opción se demolerían todos los puentes del tramo y se reconstruiría la autopista en una zanja.
La parte de la autopista principal de esta opción se situaría en el centro del ámbito del proyecto, que incluye los cuatro carriles principales y un carril HOV en cada dirección. Las rampas de entrada y salida elevadas se situarían a ambos lados de la autopista principal, entre City Parkway y Bruce Street, con carreteras distribuidoras colectoras flanqueando ambas partes exteriores de la autopista.
Diez propiedades históricas del centro de la ciudad se verían afectadas, y nueve de ellas serían desplazadas. Se cerrarían permanentemente cuatro calles de superficie, como las calles Eighth, 14th, 16th y 18th.
Esta opción también incluiría un nuevo movimiento de tránsito en dirección sur en Casino Center Boulevard al sur de la U.S. 95.
Opción 2:
Costo: 1,800 millones de dólares; tiempo de construcción: de cuatro a seis años.
La segunda opción sería similar a lo que se ve en la autopista U.S. 95 en la actualidad, con la autopista construida sobre un terraplén de tierra, con una alineación norte a través del corredor del centro de la ciudad.
Todas las partes de la carretera -línea principal, HOV y carreteras distribuidoras colectoras- estarían al mismo nivel, con las rampas de entrada y salida empezando y terminando por debajo del nivel, como ocurre ahora.
Se demolerían todos los puentes del tramo para poder ampliar la autopista.
Esta opción se considera menos difícil de construir que la opción 1 y supondría el cierre permanente de tres calles de superficie -las calles Eighth, 14th y 16th- en lugar de cuatro.
Opción 3:
Costo: 1,600 millones de dólares; tiempo de construcción: de cuatro a seis años.
En esta opción, la más barata, se demolerían todos los puentes existentes para construir la autopista y aumentar su capacidad, y se situaría a una altura similar a la de la autopista U.S. 95 actual.
La opción 3 presentaría un trazado sur construido sobre un terraplén de tierra y, como en la opción 2, todos los carriles de la autopista y las rampas de entrada y salida estarían al mismo nivel, con las rampas de entrada y salida empezando y terminando por debajo de la autopista.
El trazado sur de la opción 2 afectaría al estacionado en partes del estacionamiento de Main Street Station, al estacionamiento en superficie y al de Zappos.
Los residentes también pueden optar por que no se haga nada con la autopista, lo que llevaría a los mismos impactos de tránsito que presenta la zona, ya que cada año se traslada más gente y se añade más tránsito al valle de Las Vegas.
